Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Самолетчик, - на планер!

КВС приноравливался к управлению «планёром», а второй пилот немедленно начал искать в аварийной инструкции раздел о пилотировании самолёта без двигателей, но такого раздела не было. К счастью, КВС летал на планёрах, вследствие чего он владел некоторыми приёмами пилотирования, которые лётчики коммерческих линий обычно не используют. Он знал, что для уменьшения скорости снижения следует поддерживать оптимальную скорость планирования. Он поддерживал скорость 220 узлов (407 км/ч), предположив, что оптимальная скорость планирования должна быть примерно такой.»

Небольшая вырезка из Википедии, рассказывающая о так называемом планере Гимли, от которого, наверное, и берет отсчет интересный тренд, в котором утверждается, что пилот, имевший опыт полетов на планерах даст многократную фору пилоту, не имевшему такового. Тренд сам по себе неплохой, но он начинает превращаться в планерной среде в эдакий рекламный слоган «Если ты не планерист, то и не летчик вовсе». Пишу я это, ибо каждый раз, при ознакомлении с новым мифоподобным фактом, все мое естество начинает страдать и корчиться от разрывающих меня собственных гениальных выводов, которые можно использовать только в качестве ознакомления с моим мнением, не предполагая, что я обладаю некой истиной.



Википедия, естественно, не академическая книжка по аэродинамике и не Руководство по летной экслуатации, но утверждать, что пользоваться аэродинмическим качеством может только пилот-планерист, как-то грешно.

Collapse )

Димона

  Не влезающая своим размахом крыла в кадр Димона, сегодня катала меня по кругам и демонстрировала качества приличного парителя.
IMAG0034

 Наконец, я познакомился с этим впечатляющим аппаратом, который меня порадовал своими хараткеристиками, особенно контрастно выделяющимися на фоне вертолета, из кабины которого я и перепрыгнул в Димону.
  Аппарат оказался серьезным, с видом из кокпита, напоминающим обзор из салона трех топоров (В777), что добавляет ощущения важности в процесс пилотирования. Крыло гордо закрывает половину обзора в нижней полусфере и стремится винглетами в космос. А крыло - это самое главное в самолете, не потому, что оно подъемную силу создает, а потому, что "вид на крыло" всегда добавляет атмосферности в полете, особенно, когда оно упруго гнется борясь с законами аэродинамики.
  Управляемость, естественно, оказалась планерной, и для меня, не имеющего опыта полетов на "белой" матчасти она показалась даже перепланерной. Работа педалями на самолетную не похожа, дает о себе знать внушительный размах крыла, и приходится активно задумываться о работе своих футбольных отростков, чтобы не вводить самолет в раскачку по рысканью.
  Полет приносит исключительное удовольствие (педали, только, вот...) самолет послушен, устойчив и предсказуем. Скорость по понятным причинам терять не хочет, но при выпущенных в посадочное положение интерцепторах поведение на глиссаде очень приятное и работа РУДом по поддержанию скорости сложности не представляет.
  Слышал вскользь, что на Димоне учить новичков вредно, ибо они потом не представляют поведения "нормального" самолета при отказе двигателя. Да, действительно, - отказ Димоне ничего страшного не приносит, и новичок может его не заметить в наушниках "Бозе" (жалко за рекламу не платят). Но тут же у меня возник вопрос, что же мешает отработать элемент "ручка от себя" при наличии таких прекрасных интерцепторов. В нектором роде, этот паритель с выпущенным на треть интерцепторами превращается в среднестатистический самолет.
  Вывод: аппарат классный! Так как предполлагаются дальнейшие полеты на нем, растекаться мыслью по древу пока не буду.

Вертолет vs Самолет

Человечество издревле плохо умело делать шагающие или машущие механизмы. Достаточно посмотерть на шагающий экскаватор и все с потенциалом человека в этом направлении станет понятно...



В отличие от природы, которая не доперла как сделать колесо и ей пришлось выпендриваться  со всякими шарнирными конструкциями, которые бегают, прыгают и летают. Наверное, и хорошо, так как представить горного козла на колесах можно, но уж больно грустно и вопросительно он будет смотреть на каменистый склон, в попытках закатиться туда. Человек же в своих убогих и неудачных попытках повторить что-нибудь за природой отлично освоил богомерский принцип осевого вращения чего ни попадя. Телег понаделал, машин всяких самолетов на колесиках с винтами. Так появился вертолет, в котором вращение возведено в принцип перемещения в пространстве. Ему, как оказалось, даже колес не надо.
В общем.
Надо было как-то летать. На птиц посмотрели - попробовали повторить - ничего не вышло. Махать крылом сил не хватает, да и  не очень понятно как махать, чтобы оно правильно работало. Так человек в очередной раз сдался и пошел по пути наименьшего сопротивлнеия решил совсем крыло не двигать и додумался до такого идиотизма, как разгонять всю конструкцию, вместе с тем самым неподвижным крылом, чтобы оно все-таки могло получить необходимый воздушный напор и создать подъмную силу. И получилось, блин.
Возник самолет.
Самолет летает хорошо, надежно опираясь на воздушный поток тем самым крылом, но имеет небольшой недостаток. Самолет ну никак не хочет взлетать без разбега, а мгновенно разогнать не получается - разваливается на старте. Поэтому к самолету пришлось сначала поля подбирать ровные, потом так и вообще бетонные полосы строить. Благо, штука получилаь лучше, чем машина или поезд - под тех надо везде асфальт и рельсы класть - совсем мрак.
Но хотелось взлетать без разбега и садиться где угодно, вроде как получить универсальную машину хочется, которая и летает хорошо и не требует подготовки земельных ресурсов. Изыски продолжились.
Приделали крыло к втулке винта и получили, что крыло уже разгнали по кругу, а самолет под ним нет. Теперь и самолетом эту штуку не назовешь, крыло-то над ним крутится - значит крутолет, но  это название не прижилось из-за того, что в русском языке в те времена гворили не "крутится", а "вертится" - получилось вертолет. Ну, и прижилось. Говорят, придумал термин Миль.
Понятное дело, не так как я это описал).
Получилась отличная штука, которая стала прекрасно отрываться от земли и висеть пока топлива хватит, или пилот не устанет. Но не очень получалось летать вперед. Зато здорово при разгоне крен получался независимо от летчика. Но это другая история.
В итоге, вертолет научили летать вперед и даже побочным перемещениям - назад, вбок и по-диагонали. Но по сей день вертолет не умеет так стремительно и красиво рассекать воздушное пространство, как самолет. Он трясется, хватается за воздух лопастями тужится и разгоняется масимально до 400 км/ч - это очень очень максимально, а так-то, все триста. Все из за того, что он летает разными лопастями по-разному. И это тоже не в этом ликбезе).
Но вот если посмотреть со стороны легкой авиации и владния вертолетом как частным воздушным судном для перемещений, так, положа руку на сердце,можно сказать, что в российских условиях вертолет в выигрыше. Вертолет однозначно проще базировать и хранить, да где угодно можно запихнуть его в ангарчик на своей даче. Вертолет не мучает пилота тяжелыми разумьями об аэродромах и в случая "накрывалова" погодой позволяет сеть на поляну переждать.
Безопасность - тут вопрос сильно спорный, как всегда. Самолет при отказе двигателя летит по инерции, а вот у ротора вертолета эта инерция быстро заканчивается и накладывает на пилота печать скорости действий в аварийной ситуации. Успеть кинуть шаг, а дальше еще и на авторотации летать уметь надо, да еще и сажать - детективная история...

Танец с саблями ч.1

При упоминании вертолетов одновинтовой схемы первым делом в мою голову лезут мысли о всяких косых обдувках, несимметричности управления и страшной воздушной подушке на висении. Затем, вспоминается впечатление о книжке "Аэродинамика вертолета", которая была проглочена как детектив и с тем же успехом - главных героев запомнил, а кто чем занимался - непонятно. Потом всплывает неприятное воспоминание о какой-то дурацкой цене этих аппаратов, которую я своим скромным мозгом, все-таки, считаю слегка чудовищно завышенной, хотя, не знаю - ужели такие трудности возникают с их производством в нынешние времена, или это чистая маркетинговая политика. Этим вопросом мне сейчас точно заниматья не придется.

2
Этот аппарат теперь мной навеки любим)

Collapse )

Стеклянные полеты

Весело и задорно, звеня остекленевшими куртками, прошли полеты одним декабрьским воскресеньем, когда мороз в течение дня стеснительно подбирался пару раз к отметке в -30 градусов.
День в плане всех условий, кроме температурных, выдался угрожающе классным для полетов. Мороз позволял тащить планер бодро и весело, видимость позволяла разглядывать московские офисы прям из кабины, а ветер под два метра давал о себе знать, разве что, слегка покачивая колдуном.

01

День оказался богат теми самыми безбашенными, в хорошем смысле слова, планеристами, которые готовы, отмораживая пятки и поскребывая окоченевшими конечностями стекло фонаря, летать, обдуваясь свежим ветерком из всех возможных открытых форточек Бланика.

02

Collapse )

Зимняя эксплуатация

Началась...
Все лишние дырки задраены еще с осени, и вот. наконец, поставили лыжи.
Три бурлака, обдуваемые легким бризом взлетного режима (ну это конечно, лирическое преувеличение - небезопасно же взлетный режим давать когда люди на хвосте) , пытаются сорвать Вильгу, прилипшую к снегу своими голубыми лаптями. Кстати, ничего не получилось, пока ломиком не подковырнули.
Фотография, понятное дело, не моя, а Александра Маркина, я так не умею...



Ну, в день озимнения полетов, как всегда, проблем хватило.
Аккумуляторы к зиме стали совсем почти мертвые, запуск пришлось осуществлять нештатным способом засовывания пальца в специальную дырку и жать на клапан мануально. Потом искали тормоза на левом месте часа два. После того как нашли - самолет был облетан с вердиктом - "тормоза ху..." прокачивать надо еще раз, аккумуляторов почти нет. Подняли планер на один круг, и стал показывать фигню указатель температуры смеси. Оно, вроде как, можно и забить, конечно, убрав обогрев карбюратора на фиг в такой мороз, но что-то античеловеческое мне подсказало, что надо отбить полеты, чтобы не стать вдруг очередными героями новостей, так как с таких мелких, копящихся поломок новости об авиации и начинаются.
В итоге, день удался в плане перевода самолета на лыжи, но с полноценныими полетами придется обождать еще недельку до устранения проблем с прибором и аккумуляторами.

Зимой летать хорошо, если не учитывать пары особенностей.
Двигатель перед запуском надо нагреть, не забыв о маслорадиаторе, печкой, к которой страшно подходить неподготовленному человеку. Причем, халявить с этим процессом не рекомендуется, ибо густое холодное масло способно порвать пару нужных вещей под капотом.
Лыжи любят прилипать к снегу, зачастую намертво - и взлетнй режим не спасает, даже если ерзать педальками. Поэтому зимой лом очень сильно ассоциируется с романтикой полетов. Можно прилипнуть даже на рулении, намертво в таком случае, редко, но бывает, поэтому рулить желательно без остановок. А вот, если после пробега не постоять чуток и не продернуть самолет в момент интимного процеса примерзания к насту, то снова может понадобитсья авиационно-романтический лом.
Холодно, блин на улице... Хорошо в самолете тепло - обогрев кабины есть, да и двигатель за перегородкой делится теплом, планеристам не сильно повезло в этом плане, им еще форточку надо открывать, чтобы стекла не запотевали.
В зимней одежде в Вильгу залазить неудобно, а в планер и подавно).
Взлетать с планером тяжелее, особенно если он на колесе и лыжи хуже колес ездят и планер тоже не лучше по снегу катается. Но зато в морозец в самом полете самолет прет аки истребитель, поэтому сам набор проходит резвее.
А еще вот лыжи - центр их тяжести впереди оси, по понятным причинам, если ось будет ближе вперед чем середина лыжи, то в воздухе она будет висать - жопкой вниз, как он и было бы удобно и безопасно в плане посадки. Но на земле то в таком случае она будет зарываться, поэтому лыжа имеет ось смещенную кзади, чтобы на рыхлом снегу выползать из него а не зарываться. Вот тут и сидит страшный сон лыжных полетов - если обрвется переднее крепление , подтягивающее нос лыжи кверху - будет очень весело, лыжа станет носом вниз и какая будет посадка, известно только тому, кто ее уже исполнял в таком виде).

ВЛЭК 2

Запостил сегодня об Ан-2, в мечтах обратить на модель внимание, а восстала из пепла ядерных пожарищ тема о ВЛЭК)).

1

Красивые кадры и гениальная фраза, собственно все и раскрывающее по сабжу "я же не велосипедист - я летчик" как-то там так.

2

Такой кадр, я думаю был бы всем более по душе, да и Жженов на краешке стула не сидел бы)). Может, из-за меньшей нервотрепки и хватило бы его еще не на один полет из Бидри.

Ан-2 сим

Модель Ан-2 движется по карьерной лестнице на пути к виртуальному небу, уже начинаю активно задумываться о тематических
полетах на данном лайнере для тюнинга книжной динамики из первых рук. Одно не радует, допущенным пилотом этого
эпохального самолета я не являюсь и имею скудный до слез налет на нем, поэтому, помимо пользы от полетов, в них еще улетит
и кучка денежных знаков, что совсем не радует.
Ищу спонсоров! Взамен на рекламу среди армии вирпилов, рекламные площади на виртуальном Ан-2 ждут!)))

121402_01

Ан-2 в случае OctopusG, есть тот самый первый полноценный проект, ради которого и задумывалась разработка моделей для
МСФс изначально.

1

Collapse )