Category: спорт

Category was added automatically. Read all entries about "спорт".

Зимняя эксплуатация

Началась...
Все лишние дырки задраены еще с осени, и вот. наконец, поставили лыжи.
Три бурлака, обдуваемые легким бризом взлетного режима (ну это конечно, лирическое преувеличение - небезопасно же взлетный режим давать когда люди на хвосте) , пытаются сорвать Вильгу, прилипшую к снегу своими голубыми лаптями. Кстати, ничего не получилось, пока ломиком не подковырнули.
Фотография, понятное дело, не моя, а Александра Маркина, я так не умею...



Ну, в день озимнения полетов, как всегда, проблем хватило.
Аккумуляторы к зиме стали совсем почти мертвые, запуск пришлось осуществлять нештатным способом засовывания пальца в специальную дырку и жать на клапан мануально. Потом искали тормоза на левом месте часа два. После того как нашли - самолет был облетан с вердиктом - "тормоза ху..." прокачивать надо еще раз, аккумуляторов почти нет. Подняли планер на один круг, и стал показывать фигню указатель температуры смеси. Оно, вроде как, можно и забить, конечно, убрав обогрев карбюратора на фиг в такой мороз, но что-то античеловеческое мне подсказало, что надо отбить полеты, чтобы не стать вдруг очередными героями новостей, так как с таких мелких, копящихся поломок новости об авиации и начинаются.
В итоге, день удался в плане перевода самолета на лыжи, но с полноценныими полетами придется обождать еще недельку до устранения проблем с прибором и аккумуляторами.

Зимой летать хорошо, если не учитывать пары особенностей.
Двигатель перед запуском надо нагреть, не забыв о маслорадиаторе, печкой, к которой страшно подходить неподготовленному человеку. Причем, халявить с этим процессом не рекомендуется, ибо густое холодное масло способно порвать пару нужных вещей под капотом.
Лыжи любят прилипать к снегу, зачастую намертво - и взлетнй режим не спасает, даже если ерзать педальками. Поэтому зимой лом очень сильно ассоциируется с романтикой полетов. Можно прилипнуть даже на рулении, намертво в таком случае, редко, но бывает, поэтому рулить желательно без остановок. А вот, если после пробега не постоять чуток и не продернуть самолет в момент интимного процеса примерзания к насту, то снова может понадобитсья авиационно-романтический лом.
Холодно, блин на улице... Хорошо в самолете тепло - обогрев кабины есть, да и двигатель за перегородкой делится теплом, планеристам не сильно повезло в этом плане, им еще форточку надо открывать, чтобы стекла не запотевали.
В зимней одежде в Вильгу залазить неудобно, а в планер и подавно).
Взлетать с планером тяжелее, особенно если он на колесе и лыжи хуже колес ездят и планер тоже не лучше по снегу катается. Но зато в морозец в самом полете самолет прет аки истребитель, поэтому сам набор проходит резвее.
А еще вот лыжи - центр их тяжести впереди оси, по понятным причинам, если ось будет ближе вперед чем середина лыжи, то в воздухе она будет висать - жопкой вниз, как он и было бы удобно и безопасно в плане посадки. Но на земле то в таком случае она будет зарываться, поэтому лыжа имеет ось смещенную кзади, чтобы на рыхлом снегу выползать из него а не зарываться. Вот тут и сидит страшный сон лыжных полетов - если обрвется переднее крепление , подтягивающее нос лыжи кверху - будет очень весело, лыжа станет носом вниз и какая будет посадка, известно только тому, кто ее уже исполнял в таком виде).